台灣無人機缺什麼？　客戶、原料與整機品牌是三大關卡

【緯來新聞網】立法院8月底三讀通過無人機補助法案，台灣業者能否趁勢打進國際市場？無人機新創公司Valtec共同創辦人暨執行長葛維邦指出，台灣可從中型機切入；資深分析師徐紹軒則認為，現階段應先布局晶片與原物料，並留意能否取得原料與國際訂單。
緯來財經《投資聊一SHOT》11/10節目中，邀請兩位專家從產業定位、產業鏈談到零組件，分析台灣無人機的機會與挑戰。

緯來財經《投資聊一SHOT》11/10節目中，邀請Valtec共同創辦人暨執行長葛維邦與分析師徐紹軒從產業定位、產業鏈談到零組件，分析台灣無人機的機會與挑戰。（圖／投資聊一SHOT提供）

中國擅長小型、美國擅長大型，台灣可切入中型機

葛維邦說明，無人機依大小各有賽道：中國以小型機稱強，多用於空拍，續航僅20至30分鐘；美國擅長大型機，可連續飛行數天；中型機則能飛數小時、約50至100公里，是尚待開發的缺口。他認為與其追趕領頭羊，不如開闢藍海市場，並以自家公司為例，目前已開發可從漁船起降的海上無人機，協助遠洋漁業尋找魚群。

台灣最缺的是什麼？

葛維邦認為，台灣無人機業者目前最大的難題，是台灣內需有限，例如農地規模不大，用不上噴藥無人機；補助法案雖能帶來政府訂單，但要讓產業長大，仍得把產品賣到歐美等需求更大的市場。徐紹軒也認同這樣的看法，業者應優先瞄準美國、歐洲與中東等需求量高的地區，同時確保原料到手，他形容要「右手有國際訂單、左手拿得到原料」，否則訂單再多也出不了貨。

晶片是大腦，台灣有非紅供應鏈優勢

徐紹軒形容，無人機像一支「會飛的手機」，未來三年較值得布局的，是能否取得原物料，以及晶片這顆「大腦」。葛維邦認為，台灣在晶片領域具優勢：有台積電與大批工程師，可做出非紅供應鏈的晶片，並讓AI負責控制飛行；飛行控制器、電子變速器與電路板的系統整合，也是台灣強項。至於原料，「馬達」是較需補強的一環，因為關鍵的「釹鐵硼磁鐵」九成以上產自中國，然而，日本、澳洲與美國才剛開始精煉與開採。

零組件與品牌，台灣要二選一嗎？

葛維邦的答案是雙線並行：一邊做零組件，一邊打造整機品牌。葛維邦表示，終端客戶買的是整套系統，品牌既是行銷工具，也能帶動零組件銷售；目前台灣缺的正是能賣到全球的整機品牌，他預期這是下一步，一、兩年內有機會做出來。並以中國電動車為例，特斯拉進入中國後，帶動本地業者學習製造零件，這些供應商後來也發展出自有品牌。

常見問題 FAQ

Ｑ：台灣無人機產業發展了多久？
Ａ：Valtec共同創辦人暨執行長葛維邦表示，台灣約投入4、5年，仍屬新興市場，但工程師擅長系統整合，追趕速度快，他預期再過3至5年有機會躋身一流製造商。
Ｑ：無人機的產業鏈怎麼分？
Ａ：資深分析師徐紹軒表示，產業鏈可由馬達、晶片、機殼等零組件，延伸到整機組裝、無人機之間與地面站的互聯，再到蜂群與管理系統。